Enseignant 2 Roues (Moniteur moto-école) : formation CCS 2 Roues, compétences et débouchés

Prochaine session  de formation à Albi – RMV Auto Ecole :
de février 2027 à avril 2027
Planning : 3 jours/semaine du lundi au mercredi

Contactez Ludovic Anquetil au 05 63 47 01 18

Enseigner la conduite moto, c’est bien plus que transmettre des techniques de pilotage. C’est former des motards conscients des risques, capables de prendre des décisions rapides dans un environnement où la moindre erreur a des conséquences sérieuses. La spécialisation enseignant 2 Roues (moniteur moto-école) s’obtient via le CCS 2 Roues (Certificat Complémentaire de Spécialisation), une formation de 210 heures qui vient compléter le Titre Professionnel ECSR ou l’ancien BEPECASER (après VAE Titre Pro ECSR).

Avec 30 ans d’expérience comme formateur BAFM, j’ai conçu le GECASER 2 Roues pour accompagner les enseignants dans cette spécialisation exigeante. Voici ce qu’il faut savoir pour devenir moniteur moto.

Pourquoi se spécialiser en enseignement moto ?

Les élèves moto-école ont des motivations bien différentes des élèves auto-école. La moto est souvent un choix de passion, pas une nécessité du quotidien. Cette différence change profondément la relation pédagogique.

Les avantages concrets de la spécialisation :

• Une compétence rare et recherchée : les auto-écoles proposant la formation moniteur moto-école cherchent activement des enseignants titulaires du CCS 2 Roues. La pénurie de profils qualifiés est réelle dans plusieurs régions.
• Un salaire valorisé : la double compétence auto + moto justifie une rémunération supérieure. Un enseignant débutant spécialisé moto perçoit 2 231 euros brut par mois minimum (échelon 12, convention collective automobile – avenant 109), avec des possibilités de négociation à la hausse grâce à la spécialisation.
• Une diversité d’enseignement : vous alternez entre leçons auto et leçons moto, plateau et circulation, ce qui évite la routine et renouvelle constamment l’intérêt pédagogique.
• Une relation pédagogique enrichissante : l’élève motard est généralement motivé et passionné, ce qui facilite l’apprentissage et donne plus de sens à votre travail de formateur.

Prérequis pour accéder au CCS 2 Roues

Deux parcours mènent au CCS 2 Roues, selon votre diplôme d’enseignant :

Votre situation	Ce que vous devez faire
Titulaire du TP ECSR	Être titulaire du permis catégorie A (2 ans minimum de permis A2 + passerelle A2 vers A)
Titulaire du BEPECASER	Passer la VAE TP ECSR (Validation des Acquis de l’Expérience) + être titulaire du permis catégorie A

Dans les deux cas, le permis A est indispensable. Pour l’obtenir, il faut d’abord passer le permis A2, rouler pendant 2 ans, puis suivre la formation passerelle A2 vers A : 7 heures en auto-école agréée, avec une séquence théorique (2 heures sur l’accidentologie moto, la vitesse, la détectabilité et les produits psychoactifs) et deux séquences pratiques (maniabilité hors circulation puis audit de conduite en circulation).

La formation CCS 2 Roues : 210 heures pour maîtriser l’enseignement moto

La formation dure 210 heures, soit environ 6 semaines à temps complet en centre de formation. Elle couvre l’ensemble des compétences nécessaires pour enseigner la conduite d’un véhicule à deux roues motorisé.

Les 4 compétences du référentiel moto (REMC)

Le programme s’appuie sur le REMC (Référentiel d’Éducation à une Mobilité Citoyenne) et la matrice GDE (Goals for Driver Education). Contrairement à l’ancienne pédagogie par objectifs, l’approche par compétences intègre les savoir-être et le savoir-devenir du motard, pas seulement la technique.

Les 4 compétences globales de la formation A1/A2 :

1. Compétence 1 : Maîtriser le maniement de la moto hors circulation — Apprentissage des automatismes à vitesse réduite et à vitesse plus élevée, sur piste ou parking. Cette compétence se décline en 12 sous-compétences : équipement du motard (C1a), connaissance de la moto et de ses organes (C1b), déplacement sans moteur (C1c), position de conduite (C1d), démarrage et arrêt (C1e), passages de rapports (C1f), freinage (C1g), regard et trajectoire (C1h), équilibre et stabilité (C1i), embrayage (C1j), techniques d’inclinaison (C1k), freinage d’urgence (C1l).
2. Compétence 2 : Appréhender la route et circuler dans des conditions normales — Passage de la piste à la circulation réelle. 8 sous-compétences couvrent les règles de circulation (C2a), la recherche d’indices et de signalisation spécifiques au deux-roues (C2b), le positionnement sur la chaussée (C2c), l’adaptation de l’allure (C2d), l’arrêt et le stationnement (C2e), les intersections (C2f), les changements de direction (C2g) et les ronds-points (C2h).
3. Compétence 3 : Circuler dans des conditions difficiles et partager la route — Cette compétence exige de l’expérience. Ses 9 sous-compétences traitent des distances de sécurité (C3a), des dépassements (C3b), de la négociation des virages (C3c), de la communication avec les autres usagers (C3d), du comportement envers les différents usagers (C3e), des particularités des véhicules lourds et de la visibilité (C3f), de l’insertion sur voie rapide (C3g), de la circulation dense (C3h) et de la circulation inter-files (C3i).
4. Compétence 4 : Pratiquer une conduite autonome, sûre et économique — Niveau le plus élevé. 7 sous-compétences : conduite autonome sur itinéraire (C4a), trajet longue distance (C4b), facteurs de risque spécifiques à la moto (C4c), comportement en cas d’accident (C4d), aides à la conduite ABS et autres (C4e), entretien et dépannage (C4f), écoconduite (C4g).

Au total, ce sont 36 sous-compétences que le futur enseignant moto doit maîtriser pour les transmettre à ses élèves. Le GECASER 2 Roues détaille chacune d’entre elles sous 7 angles : le pourquoi (savoirs), le comment (savoir-faire), les risques, les influences, les pressions, les évaluations et un commentaire pédagogique issu de mon expérience de formateur.

La matrice GDE appliquée à la moto

La matrice GDE structure l’enseignement sur 5 niveaux hiérarchiques. C’est un système cybernétique : les niveaux supérieurs (motivation) mettent des pressions sur les niveaux inférieurs (performance).

• Niveau 1 — Maîtrise des manœuvres : démarrer, freiner, accélérer, incliner la moto. Ces gestes doivent être automatisés pour libérer l’attention. Si ce n’est pas le cas, le maniement accapare la capacité de traitement de l’information et laisse peu de place à la gestion de l’environnement.
• Niveau 2 — Compréhension des scénarios routiers : prédire le comportement des autres usagers, se rendre prédictible soi-même. Ce niveau demande plusieurs milliers de kilomètres d’expérience. À moto, la conduite accompagnée n’existe pas, ce qui exige du formateur encore plus d’attention aux entraînements en circulation.
• Niveau 3 — Objectifs de conduite : pourquoi, où, avec qui, avec quel véhicule et à quel moment se déplace-t-on ? Le rapport et la dépendance à la moto entrent en jeu.
• Niveau 4 — Projets de vie et contrôle de soi : estime de soi, recherche de sensations, gestion des émotions. Un jeune motard qui investit la vitesse comme élément central de son identité choisira des contextes de conduite à risque pour satisfaire ses besoins.
• Niveau 5 — Pressions sociétales : publicité associant vitesse et image positive, pression des pairs, contexte économique. Ces influences créent des vulnérabilités qui se répercutent en cascade sur les niveaux inférieurs.

L’enjeu fondamental pour le formateur moto : ne pas se limiter aux niveaux 1 et 2 (technique pure). Comme le soulignent les travaux de Jean-Pascal Assailly (INRETS – IFFSTAR), si on se concentre trop sur la maîtrise technique, on risque d’être contre-productif : le sentiment de sur-confiance et l’illusion de maîtrise augmentent le risque. Des stages de dérapage sur glace en Scandinavie ont été abandonnés pour cette raison — les conducteurs formés avaient plus d’accidents que les non formés.

Les épreuves du CCS 2 Roues

À l’issue de la formation, une session CCS 2 Roues est organisée en présence de 2 jurys enseignants moto. L’évaluation comporte trois épreuves :

Mise en situation professionnelle (1h50)

Deux parties distinctes :

• Animation d’une séance hors circulation (plateau) : avec un élève ayant au moins 3 heures de leçons sur plateau. Vous devez démontrer votre capacité à enseigner les manœuvres de base (allure lente, allure rapide, freinage d’urgence, évitement). L’enseignant doit montrer qu’il sait adapter ses exercices au niveau de l’élève et gérer la sécurité sur la piste.
• Animation d’une séance en circulation : au volant d’un véhicule de tourisme avec radio-guidage, avec un élève dont les compétences 1 et 2 sont acquises. Gestion de la sécurité, qualité de la communication radio, analyse des situations et capacité à intervenir au bon moment.

Entretien technique (1h)

• Étude de cas tirée au sort (20 min de préparation) relative à la conduite en sécurité d’un véhicule à deux roues.
• Présentation de l’étude de cas et questions du jury (20 min).
• Retour sur la prestation de mise en situation professionnelle (20 min).

Entretien final (15 min)

Le jury évalue votre compréhension et votre vision du métier d’enseignant de la conduite d’un véhicule à deux roues. C’est l’occasion de montrer que vous avez intégré les enjeux de sécurité routière spécifiques aux motards et que vous comprenez les niveaux supérieurs de la matrice GDE.

Ce que le GECASER 2 Roues apporte aux enseignants moto

Le GECASER 2 Roues est le guide de référence pour les enseignants de la conduite moto. Il recouvre l’intégralité du programme REMC et détaille les 4 compétences et 36 sous-compétences avec une approche opérationnelle.

Pour chaque sous-compétence, le guide fournit :

• Les contenus essentiels à expliquer aux élèves motards (savoirs) — ce qui permettra une évaluation des connaissances
• Les procédures pratiques et exercices à mettre en œuvre (savoir-faire) — des exercices concrets pour le plateau et la circulation
• Des éléments de discussion autour des risques : accidentologie moto, sanctions liées aux comportements infractionnels
• L’analyse des influences : entourage, éducation, amis, et comment elles façonnent les comportements de conduite et de pilotage
• Les pressions extérieures : contexte professionnel, publicité, et leur impact sur les choix de conduite
• Des grilles d’évaluation pour le suivi de la progression — auto-contrôle de l’élève dans l’atteinte des objectifs et auto-évaluation au sens de la matrice GDE
• Un commentaire pédagogique issu de 30 ans d’expérience terrain, avec les difficultés et les points d’intérêt propres à chaque sous-compétence

Le guide contient également des annexes pratiques indispensables : formation passerelle A2 vers A (programme officiel des 7 heures), formation permis AM (BSR), formation passerelle B vers A1, modèle CEPC, épreuves en circulation, tableau permis à points, lettres-code ETM, abaque de Devillers pour les distances d’arrêt, et test de Mariotte pour la tache aveugle.

Salaire et évolutions de carrière du moniteur moto

Le salaire d’un moniteur moto-école dépend de l’expérience, de la localisation géographique et du type d’établissement. Les repères selon la convention collective automobile :

• Débutant : 2 231 euros brut par mois (échelon 12, 35h/semaine)
• Expérimenté : jusqu’à 2 500 euros brut par mois
• Avantages possibles : primes, tickets restaurant, véhicule de fonction, réductions entretien véhicules, prime de fin d’année

La double compétence auto + moto est un atout de négociation salariale. Certains moniteurs moto négocient des conditions plus avantageuses que les enseignants exclusivement auto, notamment dans les zones où la demande de formation moniteur moto-école dépasse l’offre.

Les évolutions possibles après quelques années :

• Spécialisation complémentaire en poids lourds (triple compétence auto + moto + PL)
• Responsable pédagogique d’une auto-moto-école
• Formateur de moniteurs moto (accès au titre FMESR – ex BAFM)
• Création de votre propre structure moto-école

Prochaine session  de formation à Albi – RMV Auto Ecole :
de février 2027 à avril 2027
Planning : 3 jours/semaine du lundi au mercredi

Contactez Ludovic Anquetil au 05 63 47 01 18